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By Sebastian Kurtenbach

Sebastian Kurtenbach untersucht mittels eines innovativen Mehr-Methoden-Designs Kontexteffekte von Wohngebieten am Beispiel der Großsiedlung Köln-Chorweiler (Mitte). Dabei bezieht er sich vor allem auf den Prozess der Aushandlung zwischen Umwelt und Individuum in segregierenden Wohngebieten. Um Kontexteffekte von Wohngebieten besser als bisher zu erklären, formuliert und überprüft er ein theoretisches Modell zum umweltvermittelten Lernen. Der Autor füllt damit auch eine Lücke in empirischen Studien über Neubausiedlungen aus den 1960er und 1970er Jahren und räumt dabei mit der Vorstellung auf, es deal with sich um „die“ Neubausiedlung. Vielmehr sind es unterschiedliche Teilquartiere, die auch jeweils eigene Erfahrungsräume bilden.

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13 Die Bewertung der Situation wird durch eine Erklärung der Ablehnung aufgrund des Wohnortes vorgenommen. In ihrer Konsequenz würden dann Bewerbungen aufgrund der Ablehnungserwartung nicht mehr geschrieben. 4 Kontexteffekte und Collective Efficacy Am Beispiel Chicago untersuchen Sampson und Raudenbush (1999) den Zusammenhang zwischen CE und physical und social disorder. ). Alle Daten beziehen sie auf die 196 census tracts Chicagos. ) aufzeigen. 13 14 15 Siehe ausführlich zur Konstruktion und zum Verständnis handlungsrelevanter Situationen: Kroneberg 2011.

Aufgrund des daraus resultierenden Städtewachstums wurden sie an den Stadträndern errichtet, sind heute aber auch umschlossen von neueren Siedlungen (Wassenberg 2012: 444). Großsiedlungen weisen in der Regel ein städtebauliches Konzept auf, sodass sie als zusammengehörige Siedlung identifiziert werden können (Weeber 1971: 15). Bei der städtebaulichen Gestaltung von Großsiedlungen handelt es sich um einheitlich geplante, reine Wohngegenden mit einzelnen Hochhäusern oder Großwohnanlagen (BMBau 1990: 16; Huf 1991: 6).

R. ). Ein solches Konzept ist ökonomisch, kann aber mitunter lange Wege für die Bewohner bedeuten, wenn die Wohnung am Rand der Siedlung liegt (Zapf 1969 et al: 277). Straßen innerhalb von Großsiedlungen sind häufig verkehrsberuhigt oder gänzlich vom Autoverkehr ausgeschlossen, mit Ausnahme einiger Hauptverkehrsachsen (Huf 1991: 8). Damit kann auch verkehrsplanerisch von einem Innen und einem Außen gesprochen werden, was die burgartige Situation mancher Großsiedlungen noch verstärkt (Tessin 1987: 76).

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